Інтерв’ю

Ігор Чуркін: У 2010 році ЛАЗ працюватиме в півтори зміни

В п’ятницю ЛАЗ підписав крупну угоду з Македонією на поставку 84 автобусів в Скоп’є. Окрім того, завод увійшов до числа офіційних перевізників Європейського чемпіонату 2012 року. Про ці угоди, а також плани заводу розповів співвласник ЛАЗу Ігор Чуркін.

- УЄФА визнала ЛАЗ офіційним перевізником на час чемпіонату Євро-2012. Що це означає - компанія, яка хоче займатись перевезенням вболівальників, вона зобов’язана закуповувати автобуси в офіційних перевізників. Тобто, компанія, яка працює під час чемпіонату зобов’язана мати літак певного рівня, стандартний готель і, відповідно, стандартний автобус. І ці норми кажуть, якщо ви хочете брати участь в цьому бізнесі, ви повинні мати автобус Mersedes, MAN, Scania або ЛАЗ. Це не сертифікація, це як конкурс краси і нам теж дали диплом.

Вартість перевезень під час чемпіонату буде складати 1 тис. євро в день. Чемпіонат триває 30 днів і власник автобуса чи той, хто його експлуатує заробить 30 тис. євро, що складає третя-п’ята частину вартості автобуса.

Чому такі високі вимоги ФІФА? Вони продають стандартні послуги. Зазвичай, на чемпіонат продається пакет. Тобто, людина не купує спочатку квиток на літак, потім квиток з Борисполя до стадіону в громадському транспорті і т.д. Він купує тур, і цей тур передбачає стандартний літак, стандартний готель, стандартне місце на стадіоні і відповідно стандартний автобус.

Скільки автобусів завод виробить під чемпіонат?

Ми розраховуємо, що на час проведення Євро-2012 буде працювати близько тисячі автобусів, з них 300-400 будуть наші.

Яким планується виробництво у 2010 році?

У 2009 році ми дуже мало машин зробили, фактично весь рік працювали по скороченому графіку, у 2010 році ми надіємось працювати як мінімум в півтори зміни, замовлень у нас дуже-дуже багато.

Які ще контракти є, окрім македонського?

Крім македонського, ми готуємо поставку великої кількості тролейбусів на Україну. Також беремо участь в тендері на поставку тролейбусів в Белград (Сербія). Окрім того, ведемо переговори з Македонією на поставку тролейбусів-«гармошок». Це для нас також унікальна ситуація – Македонія через два роки буде членом Євросоюзу, через три роки вони динари поміняють на євро і ми зразу опинимось в Єврозоні з нашою продукцією. Це дуже добре.

Чи задоволені якістю львівських автобусів в Македонії? Вони вже їх випробовували?

Хто бере нашу продукцію, ніколи не жаліється. Техніка є складною в експлуатації, літаки треба вміти експлуатувати, треба вміти за ними доглядати, техніка наша достойна.

Яка ситуація з тендером «Львівелектротрансу» на закупівлю техніки для Львова?

Тендер визнано таким, що не відбувся. Місто вирішило не купувати автобуси, а нюансів ми не знаємо. Але надіємось, що його буде оголошено по-новому. Загалом розраховуємо, що цього року Львів у нас закупить від 80 до 100 машин в цьому році.

Чим обґрунтовані такі надії?

У нас півтора тисячний колектив. Це армія, якщо ним правильно управляти. Хто вистоїть від такого колективу? Ви ж бачили, який у нас бойовий колектив.